k8凯发 -自动驾驶汽车变革卡在慢车道陷入了停顿期

主动驾驶汽车的变化又堕入了使人懊丧的搁浅期。上周,特斯拉首席履行官埃隆·马斯克认可,在没有平安驾驶员的环境下,其完全主动驾驶软件(fsd)还不克不及零丁投入利用。英特尔的主动驾驶部分mobileye将其ipo估值预期从500亿美元下调至160亿美元。这使得人们不由疑问,在多年的尽力后,主动驾驶汽车到底“行不可”?图片来历:特斯拉尽人皆知,主动驾驶是一个“烧钱”的行业。麦肯锡(mckinsey)估量,自2010年以来该行业总投资跨越1000亿美元。按照cb insights的数据,仅客岁一年,主动驾驶汽车公司取得的投资就跨越了120亿美元。但是,在所有的资金“烧完”以后,却几近没有迹象注解主动驾驶汽车办事会发生成心义的收入。这对aurora innovation、图森将来和embark technology等主动驾驶公司来讲不是一个好动静,这三家公司的股价本年都狂跌了最少80%。当酝酿已久的新手艺碰到公然市场的短暂耐烦和利率上升的严格实际时,就会呈现这类环境。曩昔,很多主动驾驶公司在手艺还没有获得验证或营业接近自力更生之前就已筹集了数百亿美元。但是,比来主动驾驶汽车频仍的车祸让人们最先质疑主动驾驶汽车是不是会成功。安东尼·莱万多夫斯基(anthony levandowski)是谷歌初期担任研发主动驾驶的前驱之一,他认为在可预感的将来,主动驾驶汽车只能用在较为简单的情形下。摩根士丹利(morgan stanley)的阐发师adam jonas七年前曾认为特斯拉的出行办事价值庞大,但今朝仍未找到。他比来在一份陈述中暗示,主动驾驶可能还需要10年或20年的时间。由于外部严苛的情况和投资者决定信念降落,主动驾驶行业的公司此刻被迫“紧衣缩食”。本年9月,aurora首席履行官chris urmson发出了一分内部备忘录,提出了削减本钱、将公司私有化、剥离资产乃至摸索将公司出售给苹果或微软的可能性。其他主动驾驶公司内部则呈现高层频仍更替的环境。客岁年末,通用汽车首席履行官玛丽·博拉解雇了cruise的首席履行官dan ammann。图森将来在本年3月改换了首席履行官,其法令总参谋james mullen也在9月告退。上个月,alphabet旗下的waymo掉去了首席产物官dan chu,后者跳槽到了23andme。虽然如斯,该范畴本钱依然足够的公司正在斗胆进军新市场和测试新项目。cruise打算在凤凰城和得克萨斯州的奥斯汀复制旧金山的主动驾驶出租车办事。waymo将最先在洛杉矶供给出行办事,并在达拉斯和休斯顿之间输送啤酒。本周,主动驾驶草创公司kodiak robotics筹集了3000万美元的私家本钱,并将其主动驾驶货运卡车从得克萨斯州开到了佛罗里达州,行驶了8000英里。kodiak首席履行官兼开创人don burnette在一次采访中暗示,固然其主动驾驶汽车依然配备一个试驾司机,但将来94%的环境下,人类会把车让给机械人。当被问和kodiak是不是预备在短时间内丢弃平安驾驶员时,他说道,“我们已很接近了,不外仿佛我们老是这么说。可能还需要几年的时间。”或许需要的时间比burnette估计地更长,但市场对主动驾驶的机会掌控毛病,其实不意味着它永久不会见效。开辟主动驾驶汽车是迟缓而高贵的,这类汽车要普和可能还需要良多年。但对很多全球最年夜的公司来讲,无人驾驶汽车依然是不成避免的。

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