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k8凯发 -柳工欧维姆拉索：世界第一高桥的“生命线”

　　“拉索对这座桥的意义，简而言之就犹如她的‘生命线’，柳工欧维姆钢绞线拉索，是这座世界第一高桥最主要的保障！”上月29日，世界第一高桥——毕都北盘江年夜桥顺遂通车，引发国表里人士极年夜的存眷，大师都在赞叹这座年夜桥的绚丽，这座缔造世界之最的毕都北盘江年夜桥，此中就凝集着柳工欧维姆人的聪明和血汗。

世界第一高桥——毕都北盘江年夜桥

　　224根斜拉索 拉起世界第一高桥

　　毕都北盘江年夜桥位在云南和贵州两省的交壤处，横跨尼珠河年夜峡谷，2012年开工扶植，总投资10.3亿元。最为惹人存眷的是，北盘江桥桥面距离水面565米，这个高度相当在200层楼的高度，一举超出之宿世界第一高桥湖北四渡河特年夜桥(560米)，成为今朝世界第一高桥。有媒体报导，通车当天有司机开车经由过程北盘江年夜桥，“感受像在高空中穿越”。

　　年夜桥为七跨持续钢桁梁斜拉桥，全长1341.4米，主跨到达720米，在钢桁梁斜拉桥中跨度排名世界第二。如斯高的高度，如斯重大的桥体，能绵亘在年夜峡谷两岸而稳如泰山，桥上的斜拉索系统起着相当主要的感化。

　　北盘江桥采取的是柳工欧维姆公司OVM250拉索系统，斜拉索呈扇形双排双索面安插，上端锚固在塔柱，下端锚固在钢桁梁上，全桥共224根斜拉索。按照索力分歧，别离采取OVM250A-22、OVM250A-31、OVM250A-37、OVM250A-43四种规格的拉索。斜拉索最长382.4米，单根重约15.6吨。

　　柳工欧维姆缆索手艺研究所副所长李文献引见，柳工欧维姆公司OVM250拉索系统，是一种钢绞线拉索系统。瑞士、德国等国度拉索的动载应力幅在200 MPa（兆帕），柳工欧维姆拉索的动载应力幅到达250MPa（兆帕），超出国际尺度。OVM250拉索系统稳稳地拉起了这座世界第一高桥。

　　化整为零 四层防腐“百年不坏”

　　李文献引见，斜拉索桥用的拉索包罗两种，一种平行钢丝拉索，一种是钢绞线拉索。今朝平行钢丝拉索只要中国、日本、韩国3个国度在采取，两种拉索系统并行。

　　“平行钢丝拉索是制品索，等在先在车间出产好产物，再拉到施工现场安装。”李文献说，平行钢丝拉索卷盘体积年夜，单索分量年夜，运输需要年夜型货车，起吊需要年夜型起重机，安装难度相当年夜。桥梁跨度越年夜，钢绞线拉索“化整为零”的施工就越显示其庞大的优胜性。

　　中交公路计划设想院当初在设想毕都北盘江年夜桥方案时，充实承认柳工欧维姆钢绞线拉索手艺，在设想方案时就采取OVM250钢绞线拉索系统，柳工欧维姆公司凭仗壮大手艺和施工的实力，介入该项目扶植。

世界第一高桥——毕都北盘江年夜桥

　　“钢绞线拉索施工的化整为零施工方式，能够单根钢绞线运输，一两吨的小货车也能够拉运，到现场再拆卸、挂索，吊装能够用小型的装备，施工张拉能够采取分量很轻的小型张拉装备。”李文献说，这就很好地处理了运输、起吊方面的困难，施工也比平行钢丝拉索便当良多，很是契合世界第一高桥的施工工况。

　　钢绞线拉索采取的四层防腐系统：HDPE外护套、单根小HDPE护套、油脂和镀锌层（或环氧层），这一超强的防腐系统，单层防腐的平行钢丝拉索只能望其项背。更要害的是，锚固区钢绞线为一直平行和自力的无黏结状况，可以或许包管斜拉索能够单根穿索、单根张拉，施工和营运时代能够实现全体吊索和单根改换，这是平行钢丝拉索没法做到的。具有层防腐，能够单根张拉、单根查抄、单根改换的柳工欧维姆公司OVM250拉索系统，在恰当的调养保护下能够确保“百年不坏”。

　　屡创第一 欧维姆走活着界前列

　　毕都北盘江年夜桥顺遂通车，从云南宣威城区到贵州六盘水的车程由5个小时摆布，缩短为1个多小时，北盘江年夜桥对云南扶植成“面向南亚、东南亚的辐射中间”、对“一带一路”国度计谋的实行都具有主要意义，能够说，毕都北盘江年夜桥是云贵两省甚至全邦交通成长史上又一座新的里程碑。

　　而这座里程碑，就凝集着柳工欧维姆人的聪明与血汗。据领会，柳工欧维姆有50多名施工人员，终年奋战在施工现场，降服天气卑劣、糊口前提艰辛等各种晦气身分，美满完成施工使命，为这座世界第一高桥立下汗马功绩。

　　李文献引见，今朝柳工欧维姆公司在钢绞线拉索利用方面，占有国内70%以上的市场份额，已成为国内的行业标杆和尺度的制订者。

　　毕都北盘江年夜桥顺遂通车，也再次验证了柳工欧维姆公司的实力。柳工欧维姆公司OVM250拉索系统继活着界最年夜钢桁梁斜拉桥——贵州鸭池河年夜桥（主跨800米）、世界跨度第一的公铁两用年夜桥铜陵长江年夜桥（主跨630）成功利用以后，再次活着界第一高桥上成功利用，注解柳工欧维姆OVM250拉索系统在年夜跨度桥梁上的利用已走上成熟，也标记着中国在年夜跨度桥梁上采取的钢绞线拉索系统，已走活着界前列。

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